Durante una mesa técnica llevada a cabo en las oficinas de Cormagdalena en Barranquilla, los representantes de los gremios conocieron las acciones encaminadas a proteger y disminuir el efecto de dichas obras en el canal de acceso a la Zona Portuaria.
Durante una mesa técnica llevada a cabo en las instalaciones de Cormagdalena, el gremio portuario y económico de la ciudad conoció los aspectos técnicos, hidráulicos y ambientales de las obras presentadas en los diseños Fase 3 del Plan Maestro de Salamina y las
probabilidades de un efecto en el canal de acceso a la Zona Portuaria de Barranquilla.
“El Ministerio de Transporte atendió el llamado de los gremios portuarios con el fin
de presentar los trabajos en el municipio de Salamina para atender la emergencia.
Se expuso el alcance de las intervenciones y recibimos las preocupaciones e
inquietudes en un marco técnico, riguroso y de transparencia, para dar un parte de
tranquilidad en las obras que estaremos llevando a cabo”, manifestó la Viceministra
de Infraestructura, Olga Lucía Ramírez.
Dentro de los argumentos presentados en cuanto a las obras, se aclaró sobre el tipo
de dragado a realizar – el cual será de corte y succión – donde estos sedimentos
serán dispuestos en zonas de depósito seleccionadas, producto de una modelación
hidro sedimentológica con el programa Delft 3D de la Universidad Delft (Holanda).
Esto busca generar una velocidad estable que ayude a erosionar la Isla Tamarindo
para que, junto a los espolones y el dique, se tenga una protección integral de la
orilla en Salamina.
“La gran realidad es que de manera transversal y democrática este marco de
investigación es público y significa un gran avance de cara a la toma de decisiones
con rigor técnico, elementos de ciencia y responsabilidad con nuestro río
Magdalena. Las obras en Salamina son una prioridad para este Gobierno y controlar
el riesgo al que se ha visto sometida la población, será un objetivo para desarrollar
en los próximos meses. Mitigar cualquier efecto que ello pudiere generar en el canal
de acceso es una obligación de Cormagdalena para seguir garantizando la máxima
competitividad en nuestros puertos”, dijo el director de Cormagdalena, Pedro Pablo
Jurado.
De acuerdo con las modelaciones, especialmente teniendo en cuenta la distancia
de más de 70 kilómetros entre Salamina y el Canal de Acceso de Barranquilla, el
dragado a realizar en este municipio equivale a un 4.4% del promedio de
sedimentos anuales que moviliza el Río Magdalena y que cualquier probabilidad de
efecto o arrastre de esos sedimentos hasta el canal de acceso, será atendida con
el contrato de dragado actual además de un monitoreo constante y el análisis previo
a las obras que se hará en conjunto con la Universidad del Norte. Esto a través de
un convenio interinstitucional que entrará en efecto en las próximas semanas.
Para los gremios la mesa técnica fue positiva y de gran apoyo para el conocimiento
de las intervenciones y su efecto en el canal.
“Se llegó al acuerdo que la Universidad del Norte, en el marco del convenio con
Cormagdalena hará la modelación y estudios del impacto que pueda tener estas
obras en la Zona Portuaria, y en caso de existir alguna afectación esto será
compensado”, resaltó Efraín Cepeda, presidente de Intergremial del Atlántico.
Por su parte el director de Asoportuaria, Lucas Ariza señaló que la solución del Plan
Maestro que se ha presentado “es sólida y tiene unos argumentos técnicos muy
fuertes que debe complementarse con el estudio de impacto que pueda tener ese
dragado en aguas abajo del río”.
A esta voz se unió Manuel Campos de la Compañía de Puertos Asociados
(Compas), precisando que hay que “tener en cuenta que se vienen haciendo unos
trabajos muy fuertes en el mantenimiento del canal de acceso a la Zona Portuaria
de Barranquilla y la idea es armonizar las dos intervenciones en el Río”.
